“不是变革，是革命！”

谈到运-20的列装，滕辉说，一款跨代的飞机，对军事运输航空领域具有革命性意义。对人、对文化、对理念、对结构、对模式，都将产生深层次的革命。

空投师李国文是第一批改装伊尔-76运输机的机务人员，从事运输机机务工作已经28年了，执行过利比亚撤侨等任务。这样一名老机务专家，接触运-20后感觉许多观念完全被颠覆。

他说：“现在空投任务较之以前有简单的一面，又有复杂的地方。”“简单”的是操作的自动化，整个空投过程由计算机来控制，只要提前输入装载方案，机舱内有多少货物，需要分几批空投多少，都会在显示屏上清楚直观地显示出来，实施空投也只需“一键即可”，而不是像过去那样靠人去清点货物，靠人力把货物推出机舱。

空中操作更加“简单”，但任务系统本身却较之以前更加“复杂”。过去的空投任务系统，在整个机务工作的子系统中，只能算是个“小专业”，现在却变成了特设等专业的“大系统”。

改装之初，李国文看到文件资料时被吓了一跳。文件资料比特设、航电专业加起来都要多，大大小小的文件装起来有一皮箱。

发蒙的不只是机务人员。运-20的研制采用了航空领域最先进的理念和技术，很多地方的变化都是翻天覆地。曾经的机长、教员面对着全新的操作理念、知识结构，几乎都是从零起步。

滕辉回忆说：“接装培训时，吃饭睡觉都在想飞行，闭上眼睛就是飞机座舱，做梦都还伸出手摸电门按钮。可后来大家发现，不是光下苦功就能驾驭运-20的……”

飞机研制者们的一句口头禅，点醒了官兵们：“当玩了命也完不成任务时，只有创新。”

“一人能起飞、两人能执行任务、三人能作战。”与国产中型运输机相比，运-20飞机最大的变化是驾驶体制的革新，由传统的多人制改为两人制飞行。这就意味着飞行员要承担起过去飞行、领航、通信和机械师四个角色的工作，这要求飞行员知识面要更加宽泛，对飞机构造和原理要更加了解。

这种转变实际是理念的转变。飞机的自动化程度提高了，减少了人的体力工作，却增加了脑力工作。飞行员也从单纯的驾驶员，转变为飞机资源的管理者。滕辉打了个生动的比方：每一名机长都好比大型企业的“CEO”，从一名“一杆两舵”的飞行员成为机组资源的管理者。

机组资源管理要求机长与副驾驶、第三座飞行员有各自的分工区域，相互之间责任明晰，一举一动都需要一人做、一人查，实现说到、看到、摸到、复查到。哪怕你是机长，也不能代替副驾驶进行操作。

“别伸手！”这成为刚进入模拟训练时，教员们提醒最多的话。

在模拟飞行中，一些老飞行员看见搭档的技术动作不当，就会习惯性伸出手想代替搭档操作。然而，这却是一种“越界”行为，新的模式要求，你可以提示搭档，却不能代劳。许多老飞行员刚刚一伸手，想替搭档操作，就被教员当场“喝止”。到了后来，往往伸出手的那一刹那，想起教员严厉教训，手又像是被“电”了一下，迅速地收了回来。

在机组资源管理中，“一切行为皆有标准”是个重要的理念。飞行操纵的一举一动都必须按“手册”执行，甚至连对话也是标准统一的规范。

飞行员彭聪来自轰炸机部队，过去他在机组里面交流，用语很有个性。比如说，加满油门，准备起飞。飞行员之间的用语就有可能是：“把油门加满”“把油门加到起飞功率”等，但现在规范用语只有“调定起飞功率”。

最开始彭聪觉得不太适应，觉得表达清楚意思就行了。时间一长他才发现标准用语的意义。在紧急情况下，标准用语不仅能提高机组之间交流的效率，而且不会产生误解。

这种标准化、统一化的规范，使得机组之间缩短磨合的过程，对于快速执行任务、快速反应非常有用。这种“手册飞行”模式带来的好处就是，从来没有配合过的飞行员也能临时组合，执行任务。

和“鲲鹏”一起成长，越过崇山峻岭、大江大河，如今又飞过天安门上空，滕辉说，从未深切地感到与伟大祖国、民族复兴联系得这么紧。

大风起兮云飞扬。生逢这个伟大的新时代，就要以更精彩的表现告诉世人，中国空军已经可以驾驭“鲲鹏”直上九天。