在这寒风猛吹的季节里要去趟户外，就算是平时多爱美多讲究造型的人，出门时也会老实换上一身户外装。户外装功能是很不错，但总给人感觉很单调，穿上它似乎就跟时尚告别了。虽然现在很多户外品牌都开始走上潮牌之路，我同事罗浩前不久才和大家介绍过（传送门），但大部分主流的户外套装还是刻板，走在路上放眼看去基本都是黑压压的。不过总有些人颜值和身材就是那么耐打，就算穿上再怎么沉闷的户外装，走出来仍然可以引人注目，这台马自达cx-30就是个活生生的例子。

试驾这台车还是在半年前，那时候还是骄阳似火，是个不需要穿户外装的季节。当时我在参加马自达3 skyactiv-x车型的试驾活动（传送门），没想到居然还有彩蛋，厂家拿来了全新的紧凑型suv cx-30，它的定位介于cx-3和cx-5之间。当时cx-30还没有上市，所以试驾完之后也不让和大家第一时间分享感受。最近几个月cx-30在欧洲和日本市场陆续开始上市，来到2020年，似乎它是要来到我们身边了，今天终于可以和大家聊聊它的实战表现。

除了能确定cx-30这款车必定会进入国内市场之外，目前还没有更多关于国内版本的cx-30信息，我们猜测这台车很有可能是直接国产来到我们身边，而且将来cx-30也会提供skyactiv-x车型，就是装备马自达那台非一般黑科技的压燃发动机的车型。

听了cx-30的定位，应该有不少人都会觉得那不就和国内市场专属的cx-4定位重合了吗，难道这会是海外版的cx-4吗？通过我们之前车展的底盘实拍（传送门）也能看出来，其实这台cx-30，它的结构和马自达3关系更加紧密，甚至从外观以及内饰设计看上去都能让人迅速联想到马自达3，大家看下去就知道了，很快就能在它上面找到熟悉的感觉。

外观：户外装不妨碍性感

试驾车都停在一个户外的大空地，一台台火辣的马自达3正在摩拳擦掌准备大展身手，旁边的suv虽然有着同样性感的身段和五官，但它看上去就像是为了来郊游特意换了一身装扮。这就是我对cx-30的第一印象，性感但穿上了一件户外装。

前脸看上去还挺有suv样，整个五官都往上提了，形象够高大威猛，和马自达3那种潜伏在地的动感姿态完全是两种味道。

或许你会以为穿上户外装变身成为suv的cx-30是为了要拿下一个更大的空间，但从车身尺寸来看，空间似乎不是设计师重点要攻克的环节，因为它的轴距还没有马自达3长，看到这里相信大部分人也不会对cx-30的空间表现有太大期待。

从数据对比可以清晰地看出，cx-30比cx-4更加短和窄，因此cx-30整个轮廓看上去有一种胖胖的感觉，就是一个典型的suv形象，cx-4更注重修长的感觉，所以它的整个轮廓看上去也给人感觉比较跨界，更有动感味道。cx-30的尺寸倒是和大家熟悉的那些小型suv比较接近，甚至还有一点优势。cx-30的离地间隙为175mm，比马自达3要高35mm。

18英寸的轮圈视觉效果一般，尺寸上是比较有气势了，可惜造型没太多亮点。试驾车的轮胎配置挺给力，采用的是普利司通的泰然者t005a，定位不低，比较重视舒适性，静音表现突出。

虽然论性感，cx-30自然拼不过同场试驾的马自达3，不过cx-30的造型设计放在同级别的对手当中算是很抢眼了，活泼和性感都照顾到了。而且它的外形我觉得是属于越看越顺眼的那种，刚开始看可能觉得车身覆盖着厚厚的塑料装饰有点土，但看久了其实整个比例还ok。

内饰和空间：紧凑活泼更重要

内饰设计包括配置方面，cx-30(马自达3其实没有太大区别，一进入车内就找到熟悉的感觉。因为试驾时间紧迫，所以这部分我也没能仔细体验，就不带大家深入看了，感兴趣的网友可以回顾我们之前的实拍文章（传送门）。

大家关心的空间部分，这次试驾我把所有的数据都量出来了，大家看下面的图表就能有个直观印象。至于真人体验部分，从同事之前到车展现场拍回来的图看，后排腿部空间确实有点尴尬。至于我的实际体验，我的身高175cm，在前排调到标准驾驶姿势之后来到后排，这时候腿部空间还有一拳三指，头部还有三指，空间不能算出色，但不至于太过局促。

cx-30在储物空间方面倒是达标了，车内储物空间实用性不错，该有的也都有了，我最喜欢的是前排那个宽大的扶手，手搭上去很自在，内部空间也不错，能放下不少东西。后备厢同样让人满意，官方公布的容积为422升，内部空间很规整，储物能力不比其它同级别suv差。

操控：身手敏捷够好玩

这次试驾厂家拿出来的cx-30(两款车型，动力配置完全不一样，一款是搭载2.0l自然吸气发动机的手动挡车型，另外一款是装备1.8柴油发动机搭配6at的车型。不用深入分析也知道，这两款车型基本与国内市场无缘，既然这样，那我就挑大家相对比较熟悉的2.0l自吸车型来开，好吧我说实话，在弯道延绵不断的德国山路面前，谁都受不了这样的诱惑，选一台手动挡会让人更兴奋。

至于大家关心的搭载压燃发动机的skyactiv-x车型，厂家并没有把它带到这次试驾会上。其实即便有很多国家和地区已经在开卖cx-30，但在这些地方目前同样还买不到skyactiv-x车型，skyactiv-x车型一般要晚个半年左右才会开始推出来，有点压轴登场的意思。

从数据来看，这台2.0l四缸自然吸气发动机输出不算强，最大功率122马力（6000rpm），最大扭矩213牛·米（4000rpm），马力方面比国产马自达3 昂克赛拉的2.0l车型输出要低很多，但扭矩要强一些，反正就不是听上去能让人兴奋的数字。未来cx-30进入国内市场，这台2.0l发动机估计就是配置上的主力，另外我猜它跟国产马自达3 昂克赛拉一样还会推出1.5l车型拉低入门价格。如果动力配置真是这样的话，这么看来cx-30的定位应该比cx-4低一些。

别以为这台2.0l发动机很老旧，其实它上面有不少技术新亮点，例如它加入了24v微混系统，对于油耗表现很有帮助。而且这台发动机还有闭缸技术，在高速巡航时，发动机能以两缸状态运行，这同样也是为了一个更优秀的油耗表现。

试驾路段在山区，延绵的弯路看着就让人兴奋。但是对于大部分消费者来说，从这里走下来的试驾感受或许有点没劲，因为整条路线没有走走停停的拥堵路段，城市拥堵路段才是大部分消费者最熟悉的“交手”对象。不过既然只有这么一条欢快的路线，那就好好来看看它的身手吧。

坐到驾驶席上，cx-30马上就能让你进入带劲状态，坐姿还挺低的，即便是刚开完马自达3换过来这里，所以如果是空降到cx-30的话，它确实不容易让人察觉到这是一台suv。离合脚感足够舒服，力量反馈不会太重，行程也合适，结合点又足够清晰，加上响应敏捷的油门，动力来得十分舒畅，起步就是这么清爽。

动力输出方面，刚说了起步给人感觉很不错，力量来得相当直接，而且低扭其实挺精神，靠着这股冲击，提速动作自然利落。另外动力输出给人感觉很顺滑，气势上给人感觉是越战越勇。

转速继续往上走，力道确实也更加强悍，但是兴奋似乎没有持续太久，感觉就是最强的爆发也就这样，致命一击仍然不够深刻。眼见漫长的尴尬时刻马上就要来临，好在这时候该要刹车准备进弯了，多弯的山区道路对这台cx-30很友善，再强的动力在这里也没什么机会尽情放开秀肌肉。

其实我们都知道，这台2.0l发动机也就是个温柔角色，并不是走暴力路线的，毕竟2.0l的国产马自达3 昂克赛拉加速也不够突出，甚至越来越多的对手都拿出了更夸张的加速实力，在这个级别里，0-100km/h加速时间跑进8秒内似乎都很难让大家激动了。所以cx-30在力道上给人更多的感觉是爽而不是猛，动力上给人的好感来自敏捷的响应以及顺滑的输出。

6挡手动变速箱也有让人爱不释手的魔力，换挡行程不算长，挡位非常清晰，整个换挡手感可以用顺滑来形容。转向表现同样给人好感，转向不会特别重，而且转向动作响应很快，车头跟进也很利落，操控味道简直就是溢出来了。

和马自达3一样，cx-30的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，先来聊聊悬架舒适性表现，滤振表现其实挺不错的。乡间小路有很多破损，悬架处理得很到位，在车里没有感受到太大的冲击。太大的颠簸例如减速带之类的，在这条试驾路线上倒没有遇到，等到cx-30来到国内之后我们一定会第一时间来个深度试驾，到时候再跟大家聊聊它悬架的全面表现。不过在这条路线里倒是让cx-30展现了一把它的好身手，悬架支撑性很棒，在弯道中给人感觉挺有信心。加上悬架弹跳动作挺快，整个悬架调校的风格明显是偏操控那一派的。

试驾的cx-30是一台四驱车型，它采用的是城市suv中比较常见的适时四驱系统，采用多片离合器式差速器。马自达的四驱系统官方命名为i-activ awd，其实它整体调校还是更偏向于城市定位，日常扭矩更倾向于分配到前轴。这套系统能通过各种传感器准确感知驾驶者意图、路面状况和行驶状况，在瞬间演算出必要的后轮扭矩，从而向后轮传达最优驱动力。来到最新一代，它的进化目标也是为了更好的燃油经济性，例如通过优化后差速器内部件，减少摩擦，最终带来更加高效也更加节油的提升。

最后，cx-30同样少不了gvc plus这个配置，和之前的gvc相比（点击了解gvc系统），现在系统会在出弯时通过esp给外侧车轮进行制动。gvc plus和四驱系统的默契协调，车身在弯道中自然特别从容。不过实际的四驱表现和实力，简单的道路试驾也没法感受到太多，等到下次的深度试驾一定给大家详细展示出来。

总结：

有趣的suv越来越多，它们的出现都是为了吸引年轻消费者，这台cx-30靠的就是动感和活泼，这两种风格很好地混搭在它的外形设计上，看上去很有个性。但其实最能感受到它动感和活泼个性的是操控，敏捷的身手能给人越开越过瘾的乐趣，等它正式来到国内市场之后，我们会给大家全面地检验它的身手。