众所周知，一汽-大众SUV产品的导入是从去年开始的，轿车市场一直是品牌深耕的主要战场，在A级轿车市场更是早已完成了产品矩阵的布局，速腾系列则一直占据着重要的定位。3月18日，一汽-大众全新一代速腾正式上市，13.18-19.68万元的价格区间让消费者感到惊喜的同时，采用MQB平台打造的全新一代速腾产品竞争力大增，也再次让众人体验到A+级轿车的魅力所在。如果大家仔细看朋友圈评论区，多少留言写着——这曾是我的第一台车。

全新一代速腾全面的产品升级，进一步优化着A+级轿车的产品定义，在国内市场消费升级的年代，全新一代速腾不仅展现着大众品牌成熟的造车技艺，也诠释着一汽-大众对市场需求的深刻洞察。

“速腾”不仅是一个名称

2005年，大众基于PQ35平台开发了Jetta A5车型，次年一汽-大众将这款产品引入中国市场，并采用了Sagitar速腾的命名方式。除了为车型设定中国专属的名称，一汽-大众更是针对海外版车型进行了针对性的调整、优化，使其更加符合中国消费者的用车需求。

2006年初入中国市场，到2019年3月18日全新一代速腾正式上市，速腾系列累计销量已经超过了260万辆，成为一汽-大众当之无愧的销量担当，也成为国内轿车市场明星级产品。可以说，全新一代速腾头顶光环而来，自然也希望能够延续速腾系列的地位。

当时的国内车市远不及如今的百花齐放，不仅市场中产品数量少，产品定位也相对“死板”。速腾凭借着原汁原味的欧洲设计风格，拥有着当时市场中不多见的动感身姿；TSI+DSG的动力组合也初次让国内消费者在家用轿车产品上，体验到涡轮增压发动机与双离合变速箱的优势；此外还有领先同级产品的轴距、空间表现，以及配置方面的全面覆盖，让国内消费者体验到升级的A级轿车产品。

远超A级轿车的空间与配置，有别于B级轿车的沉稳商务感，速腾自2006年进入中国市场便一举塑造了全新的车型分类——A+级。或许，从某种角度上看，初来乍到的速腾并非刻意划分出A+级定位，只是因为产品超然的竞争力而水到渠成。后续，其它厂商的A级车产品也开始向A+级产品升级靠拢，而作为新细分市场的开创者，速腾耀眼的销量成绩让后来者们望其项背。

2018年，上一代基于PQ35平台打造的速腾，在产品生命周期的尾声依旧达成年销破30万辆的成绩，这其中既体现着速腾的产品竞争力，更印证着速腾如图腾般的号召力。如今，一汽-大众为全新一代速腾赋予Leadership（标杆地位）与Lifestyle（生活态度）等多重内涵，显然厂商依然希望速腾的最新篇章精彩依旧。

A+标准再定义

在海外版车型的基础上进行本土化改造，已经是目前主机厂们的常规工作，一汽-大众更是这方面的个中好手，拥有着丰富的本土化经验，全新一代速腾更是将一汽-大众的本土化成功经验一展无余。

全新一代速腾的车身尺寸调整的非常明显，车身长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距更是达到了2731mm。相较于老款速腾车型，车身长度增加了98mm，轴距增加了80mm，车身宽度也增加了20mm。如此明显的尺寸提升，源自于MQB A2平台的使用，该平台在空间延展性方面有着明显的“先天”优势。大众旗下探岳、途观L等SUV车型均出自这一平台。

全新一代速腾提供的DSG与MT两种变速箱以供消费者选择，这一方面也有别于海外版车型的8AT变速箱。在燃油经济性方面，全新一代速腾使用的TSI+DSG相比于海外版车型更有优势，同时久经市场验证的DSG变速箱在平顺性以及技术稳定性方面更具优势。

同时在配置方面，全新一代速腾的升级同样明显ACC 3.0自适应巡航系统、PLA 3.0智能泊车辅助系统、Lane assist车道保持系统、Pre-Crash预碰撞保护系统等配置，提升使用过程中的便捷度。全液晶仪表盘增强了内饰的科技氛围，后排独立自动空调、后排座椅加热等配置，更是明显拉升了同级车型的配置水平。

写在最后：

随着全新一代速腾的上市，一汽-大众旗下除捷达外主销轿车产品已经全部采用MQB平台打造，而根据此前消息，未来捷达以第三品牌独立之后，也将以MQB平台生产。一汽-大众将很快完成MQB平台的全覆盖，产品竞争力大幅提升，产品成本也更为可控。同时，以一汽-大众体系化的经销商网络优势，整个销售渠道的服务升级，赋予全新一代速腾拥有着比曾经更优渥的生长环境，也更容易地将产品优势呈现给消费者，延续属于速腾的销量佳话。