撰文/摄影 David视界

曾经我非常坚定地认为，至少在燃油车彻底灭绝之前，电动车是绝对不会出现在我的生活当中的，但是随着时间的推移，随着技术的不断进化，竟然让我对一台电动车动了购买之心，这台车就是特斯拉Model 3长续航后驱版，看来人生总是逃不过的真香定律啊。

可能有人会觉得纳闷，为什么是Model 3长续航后驱版，而不是性价比极高的补贴后售价仅为27.155万元的标准续航后驱升级版，或者是百公里加速仅需3.4秒的高性能全轮驱动版呢？

其实这跟个人喜好有很大的关系，首先，曾经我对于电动车非常不信任，绝大多数原因都来源于“没电恐惧症”，即使现在北京充电桩分布已经非常广泛了，而且特斯拉的超级充电桩更是几乎能够覆盖五环内的绝大多数区域，但是续航里程依然是心中的一个坎，所以Model 3长续航后驱版的668公里续航里程（工信部数据NEDC工况）对于我来说就显得尤为重要，而相对来说标准续航后驱升级版的445公里就显得有些逊色了。

其实对于实际使用来说，并不能光看工信部数据，毕竟那是在“完美”工况下得出的数据。所以这一次我们也特意对Model 3长续航后驱版的实际续航能力进行了测试。在通过特斯拉超级充电桩将电量补满之后，车辆续航里程显示为521公里，这跟工信部数据的668公里相去甚远，那这个数字是怎么得出来的呢？其实它是根据之前的驾驶风格来计算出来的，当我们测试完成之后再次充满，满电续航里程518公里，通过我们在网上搜集的数据来看，大多都在510公里-530公里之间。

那之后的问题就在于实际行驶里程和表显里程之间是否有过大差值了。我们将加速模式选为轻松，动能回收设置为标准，自动空调温度设定22度，之后便开始了275公里的测试。这275公里路程包含有大约30%的城市路况、45%的高速路况以及25%的山路，驾驶方式并没有刻意去节省电能，而是模拟最真实的个人日常驾驶方式，只要路况允许便跑到道路限速，该超车时候就超车，期间甚至不乏多次电门全开体验加速感受，还包括拍摄过程中的通电开空调，即使这样，最终剩余里程仍有198公里，实际行驶275公里达到了表显消耗续航里程323公里的85%，这样的成绩超乎我们的预期。如果完全按照节约模式来进行测试的话，我相信最佳差值应该能够控制在5%左右，也就是说这台Model 3长续航后驱版的真实续航里程能够接近500公里，这样的成绩对于一台电动车来说可谓是相当出色。

说完了续航，聊聊加速能力，Model 3高性能全轮驱动版确实拥有着更快的加速表现，3.4秒的百公里加速甚至可以跟不少超级跑车一战，但是就我个人而言，5.3秒破百的Model 3长续航后驱版已经足够满足日常各种需求了，相信对于绝大多数人来说也都是如此。因为电机通电即峰值的输出特性，让Model 3长续航后驱版在起步阶段就能系数释放404牛·米的峰值扭矩，虽然不至于快到让人眩晕，但是只论时速60公里以内的加速表现，已经很难遇到对手了。而且对于日常驾驶来说，电动车并不像汽油车那样踩下油门后需要等待变速箱降挡再等发动机转速攀升，踩下加速踏板之后即刻就能得到车辆迅速的响应就是电动车的最大优势之一。而对于Model 3高性能全轮驱动版，即使是“轻松”驾驶模式，也需要对加速踏板有更精准的控制，要不过于凶猛的加速表现还是会给驾乘舒适度造成一定影响的。

这台Model 3长续航后驱版不仅有着极快的动力响应，在操控方面也拿得出手。因为电动车的重量布局本身就有先天优势，再加上电池组令重心变得更低，所以Model 3长续航后驱版开起来会有种非常“贴地”的感觉，悬架调校也是颇具韧性，可以对车辆有很好的侧向支撑，又不会过硬造成不舒服，在山路驾驶时还是很有乐趣的。其实这台Model 3长续航后驱版是个很运动的车，只是可能很多人在没有开过它之前并不会想到。

而在日常生活中，这台Model 3长续航后驱版又是个让人感到驾驶非常“省事”的车，因为无论是在城市环路中还是在高速公路上，你都可以去使用拥有完全自动驾驶能力的Autopilot自动辅助驾驶功能，通过向下拨动两下挡杆就能开启该功能（如果只拨动一下开启的只是ACC自适应巡航功能）。在基础版能够根据其他车辆在行驶车道内自动辅助转向、加速和制动的基础上，还能实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等功能，虽然双手依然还要握住方向盘，但事实上它已经非常接近自动驾驶功能了，在现行法规下，拥有完全自动驾驶能力的Autopilot自动辅助驾驶更多意义是降低驾驶疲劳度和提升行驶安全性，在未来法规允许之后它就会更具价值，不过需要说明的是，选装拥有完全自动驾驶能力的Autopilot自动辅助驾驶需要花费6.4万元，可真不便宜，在现阶段并不是太推荐，基础版的功能已经足够日常使用了，而且在中国目前的道路环境下其实很难发挥出拥有完全自动驾驶能力的Autopilot自动辅助驾驶的全部能力。

再来聊聊Model 3的造型设计，从最早的Model S到之后的Model X再到眼前的Model 3，每一台特斯拉出品的车型都拥有极高的品牌辨识度，虽然特斯拉在面对那些有着超越百年历史的老资格汽车制造商来说不过是个“少年”，但是在电动车领域却是不折不扣的领导者，所以特斯拉的很多设计语言都被很多电动车所模仿，就好像Model 3上的这个无格栅前脸造型，在刚推出的时候还曾被人嘲笑是“伏地魔”，但是现在来看，这个超前的设计已经成为电动车领域的标准设计手法。

内饰也是如此，极简的设计让车内基本只保留有方向盘和中控屏，空调出风口都被隐藏在贯穿左右的饰条上方。各种物理按键、旋钮自然都不复存在，操控和设置几乎都是通过触摸中控屏来完成，就连手套箱的开启按钮都是在系统之中，而方向盘、后视镜等调节更是要通过方向盘上的两个滚轮来控制，这也就导致了很多人在第一次开特斯拉的时候都需要花费不少时间去研究各种功能该如何使用，确实需要一定的适应时间，不过这就是特斯拉的方式，也是特斯拉认为的未来汽车内饰该有的样子。

当然，如此极简的内饰也引出了我个人对于Model 3最大的槽点，取消仪表盘我没有任何意见，但是各种驾驶相关信息包括最重要的时速在内都要扭头去看中控屏才能获取就有些说不过去了，这对于驾驶安全多少会有着一定的影响。而且特别是对于特斯拉这个以科技见长的企业来说，为Model 3配备一个抬头显示系统绝非难事，成本不会增加多少，甚至功能上可能还要比别的车厂做得更好，真心希望在未来特斯拉能够解决这个问题。

不过话说回来，即便有着这个槽点，也不能否定Model 3长续航后驱版是个相当优秀的电动车这个事实，特别是在国产之后，性价比再次得到大幅提升，当然这对于很多被“割韭菜”的老车主来说可能怨言不少。就我个人而言，如果让我现在用一台汽油车去置换电动车肯定还是下不了狠心的，但是一旦排上新能源指标，相信这台Model 3长续航后驱版将有很大概率出现在我的生活之中。