孙西宁展示他驾驶绿皮火车和高铁列车的照片

　　电力机车时代

　　穿西服打领带还“享受”上了空调

　　1995年，随着铁路电气化普及，电力机车司机需求量加大。业务能力突出、拥有“A照”的孙西宁被转线到客车队，跑西安至三门峡的旅客列车。如果说，从拉货到拉人是一个巨大的变化，那么从内燃机车到电力机车，对于孙西宁来说更是一片新天地。

　　孙西宁驾驶的第一台电力机车是SS1型电力机车，这是我国第一代有级调压、交直传动电力机车，设计时速为每小时95公里。虽然和之前的内燃机车速度差不多，但值乘环境好了很多。车上没有油烟味，噪声也小了不少，驾驶舒适度进一步提升。但交路长、值乘时间长、驾驶技术要求高，孙西宁又迎来新的挑战。

　　为更快地适应新装备、新线路，孙西宁又参加了单位组织的为期三个月的封闭式培训。就是在这次培训中，孙西宁的女儿出生了。由于临近考试，学习任务紧张，他没能陪在妻女身边。

　　时代加速前行，铁路提速奔跑。2000年，全国铁路实施第三次大面积提速。这一年，陇海线第一个快速机车队——西郑队成立。作为第一个快速机车队，无论是在业务技能还是在形象素质方面，都要为所有车队打标立样。西郑队也成为西安机务段第一个规范化着装的车队。火车司机穿西装、打领带、穿皮鞋，俨然一副“白领”的样子。“穿上新工服，这感受大不一样啊，真的觉得自豪感更强了。”

　　2004年，中国铁路第五次大提速，实行单司机长交路，西京队组建成立。孙西宁有幸又成为该队的第一批司机。“这次特别高兴，从没去过北京，第一次去竟是开着火车去的。”孙西宁非常自豪地说。

　　也就在这一年，电力机车上有了空调。这对开了十几年火车的孙西宁来讲，备感激动。“用上了空调，就彻底告别夏天蒸热难耐的日子了。”

　　250公里动车组

　　年龄最大的“考生”请女儿为自己“补课”

　　2007年，中国铁路第六次大提速。当时的西安铁路局开通了西宝动车组，这是西北地区第一条动车组线路，从那时起，西部铁路进入动车组时代。一列列动车组像一条条银龙风驰电掣。接下来的10年间，以西安为中心的“米”字形高铁网初步形成。

　　与以往的车型相比，动车组对于从前的火车司机来讲，更是个全新的考验。考动车组司机，要求年龄不超过45岁，要有计算机和英语知识。孙西宁此前从未动过电脑，英语也仅限于上学时学过的26个字母。

　　“当时就想，这些从头学也不是一天两天的事。算了，还是继续开电力机车吧。”抱着遗憾，孙西宁放弃了第一批考动车组司机的机会。

　　由于路网扩充，动车组开行对数越来越多，动车组司机需求量越来越大。当第二批动车组司机招考时，孙西宁还是没有压抑住心中的渴望。

　　“动车代表着铁路上最先进的生产力，当火车司机是我最初的梦想。如果不努力争取一下，我怕会后悔一辈子。”就这样，作为当年那批考动车组司机中年龄最大的考生，39岁的孙西宁拿出了比年轻人更足的劲头，开始了全方位的备考。

　　他做的第一件事就是给家里装了台电脑，从最基础的开关机、拼音打字、办公软件使用开始学习。而教他的“老师”，不是别人，是他上初中的女儿。

　　英语同样也是女儿教的，从最基础的26个英文字母发音、到日常用语，孙西宁像小学生一样跟着女儿一遍遍地读。“学得慢，不停地问女儿，常常被她笑话说我怎么那么笨。”只攻克了英语和计算机还不够。动车组的技规和电力机车是不一样的。这就意味着像新华字典那么厚的《技规》，孙西宁也得重新学习。

　　之后，经过层层选拔、考试、心理测试、体检，孙西宁顺利拿到了时速250公里的动车组司机驾照。

　　动车组列车上的一些高科技设备，要求司机只需要知道用途和用法，途中如果出现故障，会有随车机械师处理。但孙西宁认为，要开好车，就要知其然，还要知其所以然。所以，只要有空，他都会向随车机械师虚心请教。

　　动车组列车精细化程度非常高，一个信号输入错误，就会给列车安全运行埋下隐患。每次开车前，孙西宁都要耐心输入各类信号信息，一遍遍地核对，一遍遍地复述，以确保所有信息输入准确无误。

　　350公里动车组

　　国内最高等级的动车组驾照

　　2010年，随着郑西高铁开通运营，西安局正式跨入高铁时代。孙西宁顺应时代潮流，又考取了时速350公里等级的动车驾驶证，也是国内最高等级的动车组驾照。

　　驾驶时速250公里等级的动车组，行车信号类似于既有线，主要以地面信号为准。而时速350公里的动车组没有地面信号灯，所有行车信号都来自于ATP(列车自动保护系统)。同时，列车更高的时速，对人的适应性、反应能力要求更高，精力要求更集中。但是，所有这些问题都被爱开火车并勤奋的孙西宁一一克服了。

　　在西安机务段工作的30年，孙西宁经历过许多“第一次”和“第一批”，接触过各个类型的机车，了解几乎所有的高铁线路，也亲身经历了中国铁路改革发展的历史阶段。

　　自西成高铁开通后，西安北站高铁直达省会城市及直辖市已增加到24个。按照规划，陕西将会拥有郑西、大西、西宝、宝兰、西成、银西、西延、西武、西渝9条高铁，以一个显著的正楷“米”字形高铁网位于祖国的最中间，成为连通西北与东南、华北与西南、东部与西部、北部与南部不可替代的重要交通枢纽。

　　如今，孙西宁已经转岗成为一名地勤班长。凭着自己丰富的驾驶经验，每日在库内调车指挥多个型号的一百多趟动车组列车进行例行检修。

　　“动车组列车更需要年轻司机，他们精力更充沛，反应能力也更好。”孙西宁说，虽然现在不再开火车了，但是他每天仍然关注着每辆车的动态。“这一辈子，都离不开这个行当。”

　　“中国铁路的每一次变革都触动着我，影响着我的选择。铁路的路，就是我人生的路。我开着火车奔跑，火车也在牵引着我挑战一个又一个人生新高度。”孙西宁动情地说。

　　文/首席记者 梁璠 图/记者 翟小雪