中国人的故事丨生命禁区的“光明”使者(2)
为了保证车辆和人员的安全，藏中联网工程部在沿途设立了4处检查站和医疗点，确定车辆人员状态都正常后才会放行。如美检查站是其中最繁忙的一个，从这里出发没多久，就到了海拔3940米的觉巴山公路。公路沿途上面是绝壁，下面是奔腾的澜沧江，有些地方既没有护栏也没有路标，遇到落石、塌方都是常有的事情。最难的是通过川藏线怒江“72道拐”的时候，因为塔材较长、运输车辆体积较大，在这些又急又陡的U型弯，一旦碰上对面驶过来的汽车，运输塔材的师傅还得先停下来，让对方通过之后再重新上路。
被称为“世界上最危险的公路之一”的川藏线怒江“72道拐”。图片来源：央视网
塔材运输的“最后一公里”大多坡道太缓、不适宜建索道，长期行走于云南茶马古道上的骡马队就被建设者们“请”了上来。如果用汽车运输，一天就能将塔材运输到施工处，骡马队却要三到五天，运输成本也是汽车运输的10倍，这样的亏本生意，他们为什么要做？国家电网西藏送变电公司员工方仁廷解释，“只要能让群众用上电，运输成本高了，那也值！”
还有连骡马体力也供不上的时候。师小雷回忆，“8L196号铁塔接地引下线施工时，要运送约120斤重的发电机，我们特意挑了非常强壮的一匹马，没成想到了海拔5200米时，马突然口吐白沫，再也爬不上去了，这种恶劣的环境，马的体力也达不到在平原那种水平。最后95米，是我们轮流抬上去的。”
2017年7月10日，铁塔组立进入最后的攻坚阶段，青年突击队员们又一次身背氧气瓶登上铁塔，将“塔王”的最后一段臂膀牢牢紧固在铁塔躯干上。当最后一颗螺栓被拧紧，最后一名高空作业人员安全下塔时，总重55吨、高58.5米的“塔王”终于建成。
“世界海拔最高的500千伏输电塔经过你们的手诞生了！”现场总指挥宣布这一振奋人心的消息时，“我们成功了，我们胜利了！”在场的所有人振臂欢呼、紧紧拥抱在一起，喜悦的泪水肆意流淌。
建设者们在“塔王”前合影。国家电网供图
塔基组立完成之后，张博感慨万千：“经历了两年的发电机生活，如美镇也快通电了，正可谓‘送电工走到哪里，就把光明带到哪里’。也许以后走川藏线旅游，会切切实实感受到自己带来的光明！这光明，就是我们送给藏族老阿妈们的礼物！”
张博朋友圈。本人供图
1949年新中国成立时，全国的装机容量只有185万千瓦，仅相当于现在的两台机组。改革开放前，330千伏已是电网的最高电压等级。如今，我国已拥有世界上最高电压等级的±1100千伏直流输电和1000千伏特高压交流输电线路。同新中国成立时相比，我国发电量增长超2000倍。目前，全国人均年生活用电量约695千瓦时，无电人口用电问题已全部解决。
无论高山峡谷，还是雪域高原，一条条“电力天路”，为经济社会发展插上了腾飞的翅膀。每当雪域高原的夜晚灯火亮起，输电线路稳定运转，千里之外发电机正在隆隆轰鸣，那是奋进的中国最波澜壮阔的声音。（中国青年网记者 杨月 杨维琼 实习记者 曹若鸿）